Coste por kilómetro de un camión en 2026 y cómo calcular el tuyo

Muchos portes se cierran por teléfono con una cifra que nadie ha calculado. "A 1,50 el kilómetro" suena a precio razonable hasta que haces la cuenta y descubres que el camión vuelve vacío una de cada cuatro veces. El coste por kilómetro es el número que separa un porte que deja margen de uno que solo mueve dinero de sitio, y el Ministerio de Transportes publica una referencia oficial para sacarlo. Aquí tienes las cifras de 2026, lo que significan y el método para calcular las de tu flota.

Las cifras de 2026: cuánto cuesta mover un camión

La referencia es el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera. Lo elabora un grupo de trabajo bajo el paraguas del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en el que se sientan el Comité Nacional del Transporte por Carretera y las asociaciones de cargadores, y se actualiza cada trimestre. La última edición publicada recoge costes a 31 de julio de 2026.

Para el vehículo tipo del sector, un articulado de carga general de 40 toneladas y 455 CV que hace 120.000 kilómetros al año, el resultado es este:

• Coste anual total: 170.875,68 euros.
• Por kilómetro recorrido: 1,4240 euros.
• Por kilómetro en carga: 1,6753 euros.
• Por hora de trabajo: 94,93 euros, sobre 1.800 horas al año.

Cambia mucho según el vehículo. Estas son algunas de las veinte tipologías que estudia el Observatorio, todas con costes a la misma fecha:

• Tren de carretera: 1,4096 €/km recorrido y 1,6583 en carga.
• Articulado en transporte internacional: 1,6240 y 1,8045, con 150.000 km al año.
• Frigorífico articulado: 1,5469 y 1,9337.
• Rígido de 3 ejes de carga general: 1,3199 y 1,5528.
• Rígido de 2 ejes de carga general: 1,2253 y 1,5316.
• Rígido de 2 ejes de distribución: 1,2220 y 1,6293.
• Furgoneta: 1,2508 y 1,6678.
• Cisterna de mercancías peligrosas (químicos): 1,8039 y 2,4052.

La furgoneta sorprende: por kilómetro sale casi igual que un rígido grande. La razón es que hace 50.000 kilómetros al año y no 90.000, así que sus gastos fijos se reparten entre muchos menos kilómetros. El mismo efecto explica la cisterna de gases, que solo hace la mitad de sus kilómetros con carga y dispara el coste del kilómetro cargado.

Qué hay dentro de los 170.875 euros

El Observatorio divide el coste en tres bloques. Los costes por tiempo corren aunque el camión esté parado en la nave: amortización, financiación, conductor, seguros e impuestos. Los kilométricos crecen con cada kilómetro: gasóleo, AdBlue, neumáticos, mantenimiento, reparaciones, dietas y peajes. Y los indirectos son la estructura de la empresa (tráfico, administración, oficina), que el Observatorio fija en un 6,5 % de los costes directos.

Así se reparte el año del articulado de carga general:

1. 1Combustible: 54.183,47 euros (31,7 %).
2. 2Personal de conducción: 37.501,03 euros (21,9 %).
3. 3Amortización del vehículo: 18.128,76 euros (10,6 %).
4. 4Dietas: 17.830,77 euros (10,4 %).
5. 5Costes indirectos: 10.429,03 euros (6,1 %).
6. 6Seguros: 8.710,65 euros (5,1 %).
7. 7Neumáticos: 7.004,64 euros (4,1 %).
8. 8Reparaciones: 4.697,16 euros (2,7 %).
9. 9Financiación: 4.487,26 euros (2,6 %).
10. 10Mantenimiento: 2.386,08 euros (1,4 %).
11. 11Peajes: 2.384,92 euros (1,4 %).
12. 12Urea (AdBlue): 2.187,42 euros (1,3 %).
13. 13Costes fiscales (visados, ITV, IAE, impuesto de circulación y revisión del tacógrafo): 944,49 euros (0,6 %).

Dos lecturas rápidas. El gasóleo es la partida más grande, casi un tercio del total. Pero si sumas el sueldo del conductor y sus dietas, la persona al volante pesa más que el combustible: 55.331,80 euros, en torno al 32 %. Tres partidas (gasóleo, conductor y dietas) explican casi dos de cada tres euros que cuesta el camión.

Las hipótesis detrás de esas cifras importan tanto como el resultado: el 85 % de los kilómetros en carga, 225 días de trabajo, un consumo de 35 litros a los 100, gasóleo a 1,6312 euros el litro con IVA, la tractora amortizada en seis años y el semirremolque en ocho, y financiación al 100 % a cinco años al 5,87 %. Si alguna de ellas no se parece a tu operativa, tu coste tampoco se parecerá.

El gasóleo, la partida que más se mueve

En el último año el coste anual del articulado ha bailado como no lo hacía desde 2022, y casi todo el movimiento viene del surtidor:

• Julio de 2025: 156.951,83 euros al año, con el gasóleo a 1,4281 €/l.
• Enero de 2026: 158.884,29 euros, con el gasóleo a 1,3903 €/l.
• Abril de 2026: 182.809,24 euros, con el gasóleo a 1,8011 €/l y el combustible ya en el 36,2 % del total.
• Julio de 2026: 170.875,68 euros, con el gasóleo a 1,6312 €/l.

El salto de abril llegó con la crisis de Oriente Medio. El Real Decreto-ley 7/2026 rebajó temporalmente el IVA del gasóleo (la edición de abril lo calcula al 10 %) y aun así el coste anual del articulado subió más de 23.000 euros en un trimestre. En julio el IVA vuelve al 21 % y el litro baja, pero el camión sigue costando casi 14.000 euros más que un año antes. Un precio por kilómetro pactado en enero y no revisado se ha comido ese margen entero.

Para eso existe la revisión obligatoria por gasóleo. La Ley 15/2009, en la redacción que le dio el Real Decreto-ley 9/2026 de 14 de abril, obliga a subir o bajar el precio pactado cuando el combustible ha variado entre la firma del contrato y el día del porte. Se aplica en todo caso y de forma automática si la variación llega al 5 %, salvo que se haya pactado por escrito un umbral menor antes o al cerrar el contrato. En los contratos continuados se revisa además en cada periodo de facturación acordado. La variación va desglosada en la factura y el pacto en contrario es nulo. La fórmula está en la condición 3.4 de la Orden FOM/1882/2012 y se calcula con el precio medio semanal del gasóleo sin IVA que publica la Administración. Cómo se lleva a la factura lo explicamos en la guía sobre cómo facturar un transporte.

Calcula tu coste por kilómetro en cuatro pasos

La fórmula es simple y lo que la complica es reunir los datos. Coste por kilómetro = costes totales de un periodo ÷ kilómetros del mismo periodo. El periodo bueno es un año completo, porque recoge los meses flojos, el seguro anual y las ruedas que se cambian una vez.

1. 1Suma los costes por tiempo del camión: cuota de amortización o renting, intereses, coste empresa del conductor, seguros, impuesto de circulación, IAE, visados, ITV y revisión del tacógrafo.
2. 2Suma los costes kilométricos: gasóleo (de la tarjeta de combustible), AdBlue, neumáticos, mantenimiento y reparaciones (facturas del taller), dietas y peajes.
3. 3Añade la parte de estructura que le toca a ese camión. Si no la tienes calculada, el 6,5 % sobre los directos que usa el Observatorio es un punto de partida razonable.
4. 4Divide entre los kilómetros del año (del tacógrafo o de la telemática) y, aparte, entre los kilómetros en carga.

Un ejemplo con números redondos. Un autónomo con un articulado suma 160.000 euros de costes en el año y recorre 115.000 kilómetros, de los que 90.000 van cargados. Su coste por kilómetro recorrido es 1,39 euros. Su coste por kilómetro cargado, 1,78. Si cobra a 1,85 el kilómetro cargado, el margen bruto es del 3,9 %. Basta con que la vuelta en vacío pase de 25.000 a 32.000 kilómetros para que el kilómetro cargado cueste 1,93 y ese mismo precio pierda dinero.

El Ministerio pone a disposición de cualquiera la aplicación web ACOTRAN, que pide solo un correo para registrarse y calcula la estructura de costes de un vehículo con tus datos reales. Es la forma más rápida de comparar tu camión con el del Observatorio partida a partida.

Kilómetro recorrido o kilómetro cargado

El coste por kilómetro recorrido sirve para comparar camiones entre sí. Para decidir si un porte da dinero, el que cuenta es el del kilómetro cargado, porque es el único que el cliente paga. Cada kilómetro en vacío reparte los mismos costes entre menos kilómetros facturables.

El Observatorio supone que el articulado lleva carga el 85 % del tiempo. Con ese supuesto el kilómetro cargado sale a 1,68 euros. Si tu camión solo va cargado el 75 % de sus kilómetros, con los mismos costes anuales el kilómetro cargado sube a unos 1,90 euros, 22 céntimos más en cada kilómetro que facturas.

Hay costes que no salen en el cuentakilómetros y que conviene vigilar igual. Las esperas en muelle consumen horas de conductor sin añadir kilómetros. Los desvíos por obras o por un cambio de dirección de entrega añaden kilómetros que nadie había presupuestado. Y los reposicionamientos para coger la siguiente carga son kilómetros en vacío aunque no figuren como retorno.

Del coste al precio: lo que dice la ley

El Observatorio es informativo y no fija tarifas: el precio del porte lo pactan las partes. Pero la normativa se apoya en él en más sitios de los que parece, y conocerlos ayuda en la mesa de negociación.

• Precio por debajo de coste. En los contratos con el porteador efectivo, la Ley 15/2009 exige que el precio y los gastos cubran el total de los costes efectivos individuales del transportista (art. 10 bis, añadido por el Real Decreto-ley 14/2022). Y su disposición adicional novena da por válida, para calcular ese coste, la estructura de partidas del Observatorio.
• Sanción. En los contratos de un solo envío, pagar al transportista efectivo por debajo de esos costes cuando hay asimetría entre las partes es infracción muy grave de la LOTT, con multa de 2.001 a 4.000 euros. Responde el cargador contractual.
• Precio usual. Si no se pactó precio, se aplica el usual para ese servicio, y las condiciones generales de contratación presumen, salvo prueba en contrario, que ese precio usual coincide con los costes medios que publica el Observatorio. El transporte nunca se presume gratuito.

Con el coste calculado, el precio es coste más margen. Si quieres ganar un 8 % sobre el precio de venta, divide el coste por kilómetro cargado entre 0,92. Con el 1,78 del ejemplo anterior, eso da 1,93 euros por kilómetro cargado. La revisión del gasóleo protege ese margen frente al surtidor, pero no frente a los kilómetros en vacío ni a las esperas: esos los tiene que cubrir el precio desde el principio. En las cadenas con subcontratación el cálculo se hace dos veces, una por contrato, como contamos en la guía de quién emite los documentos cuando hay subcontratación.

Para seguir la evolución del mercado, el Ministerio publica también un Observatorio de precios trimestral, construido con la Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera. Mide el precio medio por kilómetro en carga de los vehículos pesados de servicio público como un índice con base 100 en el primer trimestre de 1999. En el segundo trimestre de 2026 el índice sin IVA del total de distancias estaba en 186,2, un 5,9 % por encima del mismo trimestre de 2025. Es una tendencia, no el precio de tu porte.

Ojo con los 0,26 euros por kilómetro

La cifra aparece en muchas búsquedas sobre precio por kilómetro y no tiene nada que ver con el transporte de mercancías. Es lo que una empresa puede pagar a un empleado que usa su coche particular para un desplazamiento de trabajo sin que tribute en el IRPF, siempre que el viaje se justifique, más los peajes y el aparcamiento acreditados. La fijó la Orden HFP/792/2023 sobre el Reglamento del IRPF. No sirve para tarifar un porte ni para estimar el coste de un camión.

Los datos que necesitas, y dónde nacen

Todo este cálculo depende de que los kilómetros, los repostajes, las esperas y los peajes de cada viaje queden registrados en el momento y no reconstruidos a fin de mes. Repostajes de la tarjeta de combustible, kilómetros del tacógrafo, reparaciones del taller, dietas de la nómina: cuanto más cerca del porte se apunta cada dato, más fiable es el coste. Si todavía llevas esa información repartida entre hojas de cálculo y mensajes, la guía sobre qué es un TMS y cuándo lo necesitas te ayuda a decidir si ha llegado el momento de cambiar, y el resto de herramientas está en la sección de digitalización del transporte.

Porteo no calcula costes ni tarifas. Lo que hace es dejar fijado en el documento de transporte el precio convenido del porte, la forma de pago y si los portes van pagados o debidos, con fecha, partes y matrícula, y recoger las firmas por enlace con un QR de verificación. Es la prueba de lo que se pactó cuando toque revisar el precio por el gasóleo o reclamar un porte cobrado por debajo de coste.