Transporte de mercancías por ferrocarril: documentación y multimodalidad

El ferrocarril vuelve a estar en el centro del debate logístico: es más eficiente en emisiones y encaja con los objetivos de sostenibilidad. Pero rara vez funciona solo; casi siempre se combina con la carretera. Y eso plantea una pregunta práctica: ¿qué documento acompaña a la mercancía?

El documento del ferrocarril: la carta de porte CIM

El transporte internacional de mercancías por ferrocarril se documenta con la carta de porte CIM, regulada por el convenio internacional del transporte ferroviario (COTIF/CIM). Cumple una función equivalente a la del CMR en la carretera: formaliza el contrato y acompaña a la mercancía.

La clave está en la multimodalidad

En la práctica, pocas mercancías nacen y mueren en la vía. Lo habitual es el transporte multimodal o intermodal: camión hasta la terminal, tren en el trayecto largo y camión de nuevo en destino. Cada modo tiene su documento, y la coordinación entre ellos es el verdadero reto.

El reto documental del intermodal

• Distintos documentos para distintos modos, que deben encajar entre sí.
• Puntos de transbordo donde conviene dejar constancia del estado de la mercancía.
• Trazabilidad de extremo a extremo, pese a cambiar de modo de transporte.

Hacia la digitalización ferroviaria

Igual que el eCMR digitaliza la carretera, el ferrocarril avanza hacia documentos electrónicos. El reglamento europeo eFTI empuja a que toda la documentación de transporte —incluida la ferroviaria— sea aceptada en formato electrónico, lo que facilitará la operativa multimodal sin papel.

La parte de carretera, resuelta

Porteo cubre la documentación del tramo por carretera de una operación multimodal: genera y firma el documento de control, la carta de porte o el eCMR del transporte por camión, con verificación por QR. La documentación ferroviaria propiamente dicha corresponde al operador del tren.